家風類型：敢為先 思創(chuàng)新

典型人物家庭：潘振承、詹天佑

有人說，廣州人是敢于吃第一只螃蟹的人。敢為人先、不斷創(chuàng)新，一直是廣州所擁有的獨特城市特質。無論是清末享譽世界的十三行巨商潘氏家族，還是中國首位鐵路工程師詹天佑，他們用自己敢為人先、勇于創(chuàng)新的膽識和氣魄，推動著時代前進的腳步。

潘振承家族

創(chuàng)新經商傳承百年商行

有學者稱，中國貿易真正走向世界，是從廣州十三行開始。以潘振承為代表的潘氏家族，在十三行長達百年對外貿易中，成為了商行首領。經過海洋貿易的閱歷磨礪，潘氏家族敢為人先，主動吸收外來先進經驗和文化，迅速擴大國際視野和開放意識，把國富民強視為己責，創(chuàng)造了一個又一個的商業(yè)奇跡。

文/廣州日報全媒體記者張丹圖/邱偉榮

潘剛兒是華南理工大學機械系的退休教授，他是潘氏第八代后人，如今已經過了古稀之年，談起潘氏的先輩和敢為先、思創(chuàng)新的家風，他仍然為之自豪。

（一）少年船工，乘風破浪闖世界

潘振承出生在貧苦的農民家庭，十四歲時當上船工，隨船主三次登海船到呂宋做生意，獲得的世貿基本知識，為他日后的家族商業(yè)發(fā)展奠下基礎。

隨后，潘振承到廣州定居，在別人開設的達豐洋行當協(xié)理。十八世紀四十年代初，老板榮歸故里，潘振承繼承了他的商號名稱，開啟了自己的事業(yè)。

十八世紀五十年，潘氏家族生意逐漸發(fā)展起來。

作為海上貿易的商人，潘振承覺得只有敢為人先、敢于創(chuàng)新，才能在對外貿易中占得先機，因此，潘氏族人一直主動學習多種外國語，“認夷為友”，以一種友好包容的態(tài)度、開放的思維探索開啟當時的中國商業(yè)國際化道路。

潘振承不僅有著獨具的商業(yè)眼光，還始終篤守商業(yè)誠信，贏得了享譽內外的盛名，曾被當時的外國商人稱為“最可信賴的商人”。

（二）創(chuàng)新思維，使用匯票第一人

潘振承經商步步為營，穩(wěn)打穩(wěn)扎，但同時不失冒險精神。據潘剛兒介紹說，雖然，潘振承是政府指定的官商，然而卻有自由商人的特點。潘振承有敏銳的洞察力和開放意識，他善納西方的新事物，引入商業(yè)成功的新思維。

18世紀60年代，英國東印度倫敦董事部匯票在廣州開始使用，潘振承目睹了這種金融匯劃以票據來辦理信貸節(jié)奏快、效率高、資金安全兌現等優(yōu)點，認為這是個商機，能夠促進商號的發(fā)展。乾隆三十七年（1772），潘振承將倫敦匯票用到了自己商號的國際貿易金融運作上，成為中國人使用匯票的第一人。這在當時只知道使用白銀作為支付手段的中國商人是不可想象的。潘振承這個“敢為人先”的舉動，使他的商業(yè)潛力大增。十年后，美國才開始使用倫敦匯票。

2006年7月，瑞典仿古船哥德堡號沿著海上絲綢之路古航道來到廣州，在所泊洲頭咀碼頭的宣傳畫欄展有潘振承畫像，這是展品中惟一的中國人畫像。

（三）薪火相傳，成就百年商行

承傳國際視野的潘家智者不乏人，人才輩出。潘剛兒介紹說，潘氏后裔中有24人被《廣東歷史人物辭典》錄入，包括潘有度（第二代）、潘正煒（第三代）、潘仕成（第四代）、潘寶鐄（第五代）、潘飛聲（第六代），他們都成為自己那個時代的佼佼者，與國家命運、家族事業(yè)緊密聯(lián)系在一起，呈現了廣闊的國際視野和深厚的學養(yǎng)。

潘家的商行是廣州十三行唯一有百年歷史的商行，其商品茶葉在歐洲市場售價偏高，但仍供不應求。一方面，是因為他誠實待商客，茶葉質量上乘。潘振承篤守“誠為先、信為本”、“重言諾、重契約”的基本商業(yè)理念。

更重要的是，他們注重創(chuàng)新，注重品牌的維護。在當年的潘振承看來，品牌就是效益，就是生命力，無論潘振承、還是他的事業(yè)繼承者潘有度、潘正煒的同文行或同孚行都秉承打造名牌，在國際市場公認為最高品質，獲得良好的口碑。

“鐵路之父”詹天佑

各盡所能，敢為人先

詹天佑是我國近代著名的鐵路工程師，被稱為“中國鐵路之父”。這位南粵先賢有愛國熱情和創(chuàng)新精神，在艱苦的社會環(huán)境和惡劣的自然環(huán)境下，主持修筑了中國人自主設計和建造的第一條鐵路——京張鐵路，為中國早期交通事業(yè)發(fā)展作出了重大貢獻。詹天佑之孫（詹天佑大兒子詹文珖長子）詹同偉說，詹家的家訓是：各出所知，各盡所能，使國家富強，不受外侮，林立與地球之上。這個家訓延續(xù)今日，詹氏后人正如詹天佑一樣，敢為人先，不斷創(chuàng)新，為國家的富強不斷努力。

文／廣州日報記者肖歡歡實習生劉鈴圖、視頻／廖雪明

詹天佑在修建京張鐵路中，創(chuàng)造性地解決了工程中一系列的技術難題，表現了中國工程技術專家的高度智慧，令外國專家十分震驚。京張鐵路的成功修建，也徹底擊碎了外國專家說“中國人不能獨立修建鐵路”的預言，為中國鐵路工程技術界在世界上贏得了地位，也是中國近代史反帝斗爭的一個重大勝利。

（一）因地制宜，創(chuàng)新“中距離鑿井法”

1905年，清朝政府決定修建京張鐵路。這是從北京通往西北的交通干線，在軍事上、經濟上都有重要意義。當時，有兩個帝國主義國家競相爭奪筑路權，想借此在中國擴張自己的侵略勢力。他們認為，京張鐵路工程浩大，中國工程師是絕對修不成的，到頭來還得靠他們。

在這種情勢下，詹天佑毅然接受了京張鐵路總工程師的重任。

修筑京張鐵路，以南口到岔道城一段工程最為艱巨。這段路線，中隔居庸關、八達嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，要開鑿四個隧道，長達1600多米。

在隧道工程中，詹天佑因地制宜，創(chuàng)造出一套科學的施工方法。他創(chuàng)造性地使用“中距離鑿井法”，在隧道中點挖一個豎井，從中間向兩頭開鑿；同時又在隧道兩端向中點鑿進。這樣有四個工作面一齊施工，工程進度可以加快一倍。不到3年，四個隧道就全部鑿通了。

（二）“神跡”設計，“人”字形折返線

在線路設計上，詹天佑創(chuàng)造性的設計也是聞名國外的。八達嶺一帶，地勢險峻，山高坡陡，如果采用通常的螺旋式線路，列車繞山而上，不但工程造價昂貴，而且坡度太大，行車危險。詹天佑巧妙地設計出“人”字形折返線，緩和線路坡度。從青龍橋起，沿著山腰筑“人”字形鐵路，列車開到這里，在后面加掛大馬力機車，變成在前面拉列車，這樣，列車的牽引力就會大很多。這條鐵路建成后，很多外國專家過來參觀后，都驚嘆這項工程是“絕技”、“奇跡”。

京張鐵路從1905年9月動工，到1909年9月全線通車了，比原計劃提前兩年完成，還節(jié)余工程費用28萬多兩銀子。

（三）家族傳承，各盡所能，敢為人先

外人說，詹家有一個價值連城的傳家寶——慈禧太后賞賜的鑲嵌著瑪瑙的金鐘。但是，對于詹家人來說，他們心目中的傳家寶才并不是金鐘，而是真正鼓舞整個家族的精神，也就是他們一代代傳承的家風：各出所知，各盡所能，敢為先，思創(chuàng)新，使國家富強，不受外侮，林立與地球之上。

詹天佑曾經自述，“我是一名工學家，我的使命，是以創(chuàng)造性建設，謀求社會進步。”他這種思想在詹家后人中影響至深。

詹同偉說，他從小就聽父親詹文珖說起很多關于爺爺詹天佑的事。“祖父教育后代，要以國家利益為先，敢于創(chuàng)新，敢為天下先。”